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Sobre el momento elegido, la delegada ha recordado que “si bien durante el año 2022 se estuvo estudiando la posibilidad de llegar a una resolución del contrato por mutuo acuerdo, el coste hubiese superado notablemente los posibles ahorros que se hubieran generado. Por ello, se decidió esperar hasta este año para ejercitar la opción de compra que prevén los contratos sobre las acciones del socio privado”. El primer paso para cambiar el modelo de gestión lo dio el PSOE hace dos años en un Pleno Municipal. La petición llegó a raíz de un informe publicado en 2017 por la Cámara de Cuentas en el que se cuestionaba el modelo de Gallardón.
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La delegada ha señalado que, si bien la M-30 se ha gestionado de forma eficaz desde el año 2004, la calidad en la prestación de los servicios públicos debe ser una aspiración constante en la toma de decisiones. Por ello, aprovechando la experiencia de los últimos 25 años, “personalizada fundamentalmente en los trabajadores vinculados a la M-30”, se va a crear un marco operativo nuevo, más flexible y coordinado que optimice los recursos disponibles. En el momento de su constitución como empresa mixta, en el año 2005, Calle 30 fue valorada en 227,5 millones, de los que el Ayuntamiento de Madrid participaba con 182 millones de euros (el 80%) y Emesa con 45,5 millones (el 20% restante). Su valor contable ha ido aumentando desde entonces hasta los 112 millones que va a pagar el consistorio.
- Desde 2004, cuando el Ministerio de Fomento transfirió la titularidad de la M-30 al Ayuntamiento, esta vía se ha gestionado mediante la sociedad mercantil Madrid Calle 30 S.A.
- La sociedad mixta tiene como fin “la realización de obras de reforma y mejora en la vía de circunvalación M-30 y en las infraestructuras y espacios relacionados con la misma” y “la gestión, explotación, conservación y mantenimiento de la vía de circunvalación M-30 y sus infraestructuras y espacios relacionados”.
- La Empresa de Mantenimiento y Explotación de la M-30 (Emesa) ha compartido el resultado de la renovación del sistema de alumbrado en los accesos a los túneles de la principal vía de circunvalación de Madrid, con la incorporación de tecnología led inteligente.
- El Ayuntamiento, por otro lado, contaba con muy pocas herramientas para controlarlo y, aunque durante su etapa se denunciaron varios incumplimientos, el cuerpo de abogados de las constructoras intentó oponerse a la mayoría.
Una gestión “ruinosa” iniciada por Gallardón
Sin embargo, cada uno de los conceptos descritos en los contratos estaban ya incorporados en el contrato de 30 millones de euros anuales (precio actualizado de los 23 millones que eran en 2007) que EMESA (Ferrovial+Dragados) firmó en 2005. Pero ya hemos dicho que, si cuentas con un contrato en la M30, con el Partido Popular de por medio, no tienes nada de qué preocuparte. Feijóo restañó heridas en el almuerzo, especialmente visibles en el caso de Guardiola, cuya relación con Génova no ha sido la mejor desde las elecciones de diciembre. "Yo he defendido la Constitución con mi propia integridad física", llegó a decir en una entrevista televisiva, en referencia a su etapa como dirigente del PP vasco en los tiempos duros de ETA.
Esto resulta muy útil para comprender la relevancia del contenido (no publicitario) que se te muestra. La delegada de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento de Madrid, Paloma Garc�a Romero, explic� que �el expediente tramitado por su �rea viene a corroborar que la opci�n m�s eficiente y sostenible es la gesti�n directa a trav�s de una sociedad mercantil �ntegramente p�blica�. La medida permitir� emesa-m30.es un ahorro superior a los 1.000 millones de euros a lo largo de los pr�ximos 15 a�os en comparaci�n con la continuidad del modelo actual, gracias a �una mayor eficiencia tanto desde el punto de vista econ�mico como fiscal�. Una cookie es un fichero que se descarga en el dispositivo del usuario cuando se accede a la página web, con la finalidad de almacenar y recuperar información sobre la navegación que se realiza en el dispositivo. García Romero ha defendido que con el nuevo modelo “no solo se trata de gastar menos, sino de gastar mejor”.
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En todo caso, la información de empresas que proporcionamos debe ser tenida en cuenta sólo como un elemento más a considerar a la hora de adoptar decisiones comerciales y no debe por tanto determinar las mismas. El modelo actual respondía, según fuentes del Área de Obras, a una época distinta en la que los tipos impositivos eran más bajos, pero ya "ha cumplido su función" y en este momento el cambio es la mejor opción para el Gobierno municipal, que tratará de mantener la calidad del servicio. Estos contratos se suscribieron en 2005 con la venta de las acciones y tienen vigencia hasta 2040. No obstante, el contrato prevé una opción de compra de esos títulos en 2025 que caduca el 31 de diciembre, y que el Consistorio ha decidido aprovechar.
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Cuando se produzca la recompra, el Ayuntamiento dejará de pagar el IVA de todas sus operaciones, el impuesto de sociedades, así como los dividendos a los que estaba obligada a abonar por haber constituido una empresa en lugar de asumir esta gestión desde lo público. En cuanto a las causas del cambio, García Romero ha explicado que “la implantación del actual sistema tuvo lugar en el año 2005 en un marco normativo y económico muy concreto y distinto al actual. El sistema que se adoptó entonces ha venido operando en términos de eficiencia, pero el paso del tiempo, los diversos cambios legislativos y la evolución económica nos obligan a buscar fórmulas más eficientes para la gestión del servicio”. La electrolinera se ha diseñado como una auténtica “casa de la movilidad”, un espacio urbano bajo una gran marquesina unitaria que integrará tanto los puntos de recarga como una zona de servicios para los usuarios.
Correos electrónicos a los que ha tenido acceso El Salto demuestran que Juan Alfaro, actual presidente de Renfe que trabajó bajo las órdenes de Gallardón, ayudó en 2007 a que Ferrovial y ACS incrementaran de manera injustificada el precio del contrato del mantenimiento. La Comisión de investigación ha dictaminado que el proceso estaba lleno de irregularidades y recomienda remunicipalizar la empresa que gestiona la vía. Las comisiones de investigación en el marco de las auditorías de la deuda y las políticas públicas del Ayuntamiento de Madrid obtuvieron unos cuantiosos beneficios, pero, tras la destitución de Sánchez Mato, acabaron olvidadas y abandonadas. Estos elementos se colocaron en otros puntos de la carretera junto a la ribera del Manzanares cuando la vía aún no estaba soterrada. Hoy aún perdura de forma visible la que está en el margen izquierdo de la carretera en la salida del túnel de la M-30 en Méndez Álvaro. En otro orden de cosas, el Pleno ha aprobado con el apoyo de PP, PSOE y Más Madrid dar el nombre de Jorge Semprún, "ilustre madrileño y reconocido intelectual, escritor, político, guionista de cine y ciudadano comprometido con la democracia y la libertad de España y de Europa", ha descrito el concejal socialista Jorge Donaire durante la proposición.
Perder la señal GPS dentro del intrincado sistema de túneles de la M-30 será cosa del pasado. Al menos ese es el objetivo que persigue la instalación de balizas conectadas en estos tramos. Se trata de un proyecto del Ayuntamiento de Madrid y Madrid Calle 30 llevado a cabo de la mano de Google, Waze e Imesapi, encargada esta última del suministro e instalación. En concreto el despliegue contempla la implantación de 2.700 balizas Bluetooth, 1.600 de ellas en los túneles de la autopista de circunvalación madrileña por los que circulan diariamente más de medio millón de conductores.
El Consistorio asumió en 2004 la titularidad de la M-30 en virtud de la transferencia efectuada por el Ministerio de Fomento, y la vía de circunvalación se ha gestionado desde entonces a través de una sociedad mercantil, Madrid Calle 30 S.A.. Además, contamos con puntos de recarga para vehículos eléctricos dentro de nuestras instalaciones. Los puntos de recarga para vehículo eléctrico instalados en el Hospital VITHAS Pardo de Aravaca han sido subvencionados a través del programa MOVES III del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, con fondos de la Unión Europea – Next Generation EU, en el marco del Plan de Recuperación, Trasformación y Resiliencia. Documentos a los que ha tenido acceso El Salto demuestran que el Partido Popular y la empresa privada que gestiona la M30 ocultaron información a los partidos de la oposición de manera intencionada. La concejala del Área de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, se mostró “satisfecha” con el cambio que supone la “opción más eficiente y sostenible” para gestionar la infraestructura. Aclaró además que la “excelencia” del servicio y el mantenimiento seguirá siendo la misma.